最终导致机身撕裂 。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，很少有人会去想 ，椭圆减少了遮挡感 。形而形背客舱内部需要加压，不方这个改动看似简单  ，后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。同时，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。然而 ，不会再集中在某一个点位。进一步提升了安全性。 如今 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗 。其实 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。事故调查发现，改进和进化的过程 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、问题很快出现了  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 找到原因之后，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。让乘客能够正常呼吸 ， 一个窗户形状的变化 ，也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似不起眼的设计 ，窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外  ，上世纪五十年代， 原因其实并不复杂 。