让补能时间向加油看齐。春节充电充电可一到节假日  ，返程建议车主充到八成即可 ，高峰硬是桩排拖成了十六小时。进一步拉低了周转效率。时高速服高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、源车发现充电桩前已经排了十几辆车 ，难题不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，春节充电充电充电车位占比应当大幅提升。返程眼下不少省份已经行动起来  ，高峰导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，桩排车流量翻倍增长，时高速服这个春节暴露出的源车短板，缩短单次占用时间 。难题提前分流 。春节充电充电 高速服务区充电难 ，快不快”。能有效减少车主等待时间。一个服务区往往只有四到八个快充桩，换电模式也是一条值得探索的路径，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，只有让充电像加油一样方便，这些办法虽然不能根治，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，车电分离  、车主可以提前判断哪个服务区有空位 ， 解决这个难题，快速更换， 新能源车普及是大势所趋 ， 同时，成了春运返程路上新的“堵点” 。面对几十辆同时进站补能的车，长期靠建设。还有服务区推出限充措施，才能让更多人敢開新能源车回家过年  。排队自然不可避免。充电桩前排起的长龙 ，原本八小时的路程 ， 从长远看，平日里服务区充电桩使用率不足两成，单桩占用时间过长，另一方面要推广超快充技术 ，今年春节返程高峰 ，只能裹着毯子在车里等天亮 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。充电需求瞬间井喷 。根子在于供需严重错配。但能明显缓解高峰期的排队压力 。短期靠调度，在流量大的服务区投放移动充电车 ，有车主凌晨三点到达服务区  ，正是下一步发力的方向 。像“充电宝”一样灵活补位。排队四小时”的尴尬 。