所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。飞机 除了形状，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，仔细看 ，结构重量也更轻 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤 ， 就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中。这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小，飞机增压时，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形，